海、路、空、桥、轨，五维立体交通体系

岛内，“两横一纵一环”的城市主干路网已基本建成

岛内，是“两横一纵一环”的城市主干路网。

环岛北路、环岛东路、中心北路、中心南路、环岛西路等道路已建成。

在智能集约的地下管廊上面，是四通八达的交通网络。 

岛外，已初步形成了综合立体、高效便捷的交通格局

   横琴向东，是连接澳门的莲花大桥；广珠城轨与澳门城轨接驳与横琴口岸站；

横琴向北，横琴大桥、横琴二桥已相继建成通车，横琴第三通道——马骝洲隧道工程正在全力建设中，这是国内第一条超大直径海底盾构法隧道；

横琴向西，是金海大桥和广珠城际轨道；未来15分钟到达珠海机场； 

众多桥梁连接横琴与外部，四通八达

港珠澳大桥——通車後，珠海至香港的車程將由目前的3.5小時縮短至0.5小時；

 金海大桥——建设后将大大缩短金湾，横琴之间的距离，10分钟~15分钟可以从金湾到达横琴；

横琴大桥、横琴二桥——连接横琴与珠海市区；

莲花大桥——第一条且唯一一条连接澳门和珠海横琴；

四大深水港口環伺，客流、物流帶動財路亨通

      在横琴岛内，预留有邮轮停靠港和帆船基地，预留私家游艇入户码头。

     横琴与香港间现已有客运码头，30分钟来往两地。

     四大深水港（香港维多利亚港、珠海高栏港、广州南沙港、深圳盐田港）是国际贸易的起点。

五大機場環繞覆蓋全球90%航線 

接駁全國鐵路網，同時連接澳門

 广珠城轨延长线与澳门城轨接驳于横琴口岸站

 广珠城轨延长线接驳珠三角轨道网，乃至全国铁路网 

24小時通關 立體化交通樞紐 

独一无二的“分线管理”通关制度：“一线放宽、二线管住、人货分离、分类管理”。

  “一线管理”口岸包括横琴口岸和预留的金融岛口岸、十字门口岸、长隆口岸、横琴南岛口岸以及南岛客运港码头口岸；

 “二线管理”通道包括横琴大桥、金海大桥、第三通道进出口货物检验场和预留的南岛水上二线通道。